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        經驗

        鋁合金汽車輪轂出現質量問題消費者該怎么辦?

        發表于: 2016-07-04作者:王巨光點擊:8552

        原文標題:   鋁合金車輪出現質量問題消費者如何維權

         

        作者:王巨光

         

            作為汽車上一個重要的安全件和裝飾件,鋁合金車輪的生產、試驗和檢測都有著嚴格的工藝標準和技術要求,但由于生產工藝的特殊性,即便是完全按照工藝規范進行生產制造,最低也會有近百分之十的廢品率,輪轂廠稍有疏漏就會有不良品流入市場,更何況還有少數不良商家為追逐利潤最大化,在產品生產環節上偷工減料、私自降低工藝及檢測標準。所以,隨著鋁合金汽車車輪的普及,消費者遇到有質量瑕疵產品的概率也會越來越大。

            目前中國大陸消費者獲得鋁合金車輪的主要渠道不外乎兩個,一個是購買新車時原車自帶的所謂“原廠”配件;另一個是售后市場單獨購得。下面我們就從法律和技術角度來討論消費者在不同情況下遇到鋁合金車輪出現質量問題時該怎么辦。

         

        1 確定責任

            首先,我們要判斷輪子出現的問題是由于其本身的內在質量造成的,還是由于消費者使用不當引起的。

         

         1.1 質量問題種類

            在現實生活中,鋁合金汽車車輪出現的質量爭議可以說千奇百怪、千差萬別,概括起來主要有以下幾個方面:一是外觀質量,二是漏氣,三是變形或斷裂。下面就這三方面問題分別進行說明:

         

          1.1.1 外觀質量

            如果消費者的車輪不是經常性的接觸強酸、強堿性的物質或者是長期不間斷的在水里浸泡,而輪子漆膜出現起泡、脫落等情況的,那么這一定是生產廠家的責任。因為按照工藝要求,生產廠應定期對完成品進行抽樣做鹽霧試驗,如果客戶沒有特殊要求,鹽霧試驗的最低標準應該是通過240小時的CASS試驗,即清潔的鋁合金輪轂在溫度為50℃±2℃、PH值為3.1~3.3的酸霧環境下,經過240個小時后,輪轂表面的腐蝕尺寸不得超過刻線(試驗前在車輪表面按標準刻劃的穿透輪子表面涂層的直線)兩側各2.5mm??梢赃@么說,一個嚴格按照工藝標準生產出來的合格的鋁合金汽車車輪,在正常使用情況下,它的漆面在汽車報廢前是不會出現任何質量問題的。

            對于電鍍輪轂來說,情況就比較復雜了,由于工藝原因,電鍍層的附著力天生就不好,即使是正常使用也不能保證在車輛壽命期內鍍層表面不會出現問題,特別是“真空電鍍”的產品,“鍍”層表面更易出現問題。我們建議的解決辦法就是盡量不用電鍍車輪,一為環保,二為省心,三為省錢。

            下面這些圖片中的情況,都屬于典型的產品涂裝不合格的情況:

         

          1.1.2 漏氣

            至于輪子漏氣的情況比較好判斷,如果發現無內胎的輪子經常慢撒氣,而將輪胎充足氣后沒入水中(大家都見過路邊補胎是怎么檢查漏氣的),輪胎及氣門嘴均無漏氣現象,那么有可能是輪輞部分氣密性不合格。雖然輪轂廠對每個輪子都做氣密性檢驗,但由于客觀原因,水密檢測對一些非常細微的漏氣現象是很難察覺的,所以部分采用水密檢測的工廠有可能將輪輞有細微漏氣的輪子投放市場,當然也不排除有漏檢或故意將不合格的產品投放市場的情況,這種“漏氣”的現象原車輪轂較罕見,改裝市場的產品稍微多一些。

         

          1.1.3 變形或斷裂

            首先,消費者要明確一個概念,合格的鋁合金輪轂在車輛正常行駛情況下,即使是路況不太好,也不至于在車輛壽命期內出現明顯的變形亦或斷裂的情況,如果出現了這些問題就可以肯定是產品自身的質量不合格,可放心的按后面所介紹的方法進行輪子的機械性能檢測,不用擔心費用的問題,將來會有人給你買單的。

            那么,確實是由于消費者駕駛不當造成了鋁合金車輪的損壞或變形,是不是消費者就只能自認倒霉了呢?也不盡然。如果出現問題后消費者心存疑慮或心有不甘,也可對問題輪轂的硬度或力學性能進行檢測,反正輪子已經報廢了,如果輪子真的檢出了質量問題,那么恭喜你,你先前由輪子引起的一切損失和花費也會有地方報銷了。

         

         1.2 檢測項目

            鋁合金車輪的力學性能檢測項目主要有屈服強度、抗拉強度、伸長率三項,這幾項指標是判斷同一熱處理批次的鋁合金車輪是否合格的標準,其中任何一項沒有達標,該批輪轂都將被判廢。另外,由于材料的硬度值與抗拉強度值存在著近似的換算關系,且硬度檢測既方便又不會破壞工件,所以硬度檢測也常常作為鋁合金車輪內在質量檢測的一個輔助手段,在實際生產的過程控制中得到廣泛應用。一個鋁合金輪轂的硬度值如果不達標,那么它的力學性能檢測值也肯定不達標,但反之卻不一定,所以硬度值只能作為判斷鋁合金車輪是否合格的一個參考,如果有條件的話,我們建議消費者直接對問題車輪做力學性能檢測。

         

         1.3 檢測的方法及標準

         

          1.3.1 硬度檢測

            用便攜式里氏硬度儀檢測有問題車輪的硬度值時,檢測位置要求在車輪的的輪盤處即安裝面處,具體測量方法參見硬度計的使用說明。測量值出來后一定要換算成布氏硬度值(有的里氏硬度計可自動換算成布氏硬度),合格鋁合金車輪的硬度值應該在HB60~90之間,超出這個范圍,輪子就會有質量問題。如果硬度值雖然在標準范圍內,但非常接近上限或下限,那么也不能保證輪子沒問題,應對問題輪轂做進一步力學性能檢測。

        鋁合金輪轂硬度檢測

         

          1.3.2 力學性能檢測

            首先按照圖一所示,在出現問題的輪子靠近輪輻一側的輪緣部位取樣(紅色圓圈所示部位),然后用普通小型車床將試樣加工成拉伸試棒,拉伸試棒具體尺寸及圖紙參照圖二。

        圖一:取樣部位

         

        圖二:拉伸試棒圖紙及尺寸

         

            拉伸試樣加工完成后即可進行力學性能檢測,檢測的項目有屈服強度、抗拉強度、伸長率。

            由于A356鋁合金不是塑性材料,在拉伸試驗時不呈屈服現象,故以拉伸過程中標距部分殘余伸長達原標距長度的0.2%時之應力作為屈服強度,用符號σ0.2表示,單位N/mm2。對于合格的A356合金車輪,一般最低要求輪緣屈服強度σ0.2≥130N/mm2。

            抗拉強度是金屬材料在靜載荷作用下,抵抗斷裂的能力。用符號σb 表示,單位N/mm2。

        σb= Fb/ So

        Fb—試驗最大力N;So—原始橫截面積mm2。 

            A356合金車輪一般最低要求輪緣抗拉強度σb≥210N/mm2 。

            伸長率是原始標距的伸長與原始標距(Lo)之比的百分率,它是材料的塑性指標,金屬材料在載荷作用下,產生變形而不破壞的性能稱為塑性。伸長率是塑性高低的指標,用符號δ表示,單位是%。

        δ=[(L1-L0)/L0]×100%

        L0—原始標距mm;L1—拉伸后的標距mm。

            鑄鋁合金采用比例試樣,規定原始標距L0為5.65So½,伸長率用δ5表示。A356合金車輪要求輪緣伸長率δ5≥7%。

            以上試驗具體可參照2010年頒布的“金屬材料室溫拉伸試驗方法”(GB/T228.1-2010標準)。

        拉伸試驗機

         

            上述這些機械性能試驗都是最基本的力學試驗,理工科類的大中專學校、相關科研院所,金屬加工廠(如鋁輪轂廠、鋼廠、鋁加工廠、銅加工廠等)的實驗室,部分技工學校及第三方鑒定機構等等都可以做這種力學試驗。如果你的身邊實在沒有做這種檢測的地方,可將問題車輪寄給我們,我們也可以為您提供問題車輪的力學檢測,具體事宜請關注“鋁合金輪轂網”(微信公眾號:alwheel)公眾號后給我們留言或直接發電子郵件至alwheel1988@163.com聯系。

            另外,輪輞的壁厚過薄也會造成輪輞撞擊后的變形和破損,車輪結構設計的不合理也易引發輪輻的斷裂。對于A356鋁合金鑄造輪轂,一般企業標準要求氣門嘴孔的輪輞厚度應在3.0mm-4.0mm之間,如果問題車輪的輪輞壁厚無法直接測量,消費者可用卡鉗來自行檢測,具體方法網上均可查到,這里不再贅述。至于車輪結構設計的是否合理,我們目前還無有效手段能夠簡便直觀的對車輪進行鑒定,所以對于這個問題我們和普通消費者一樣,也是無能為力的,不過這種情況原廠車輪幾乎不存在,改裝市場的產品就不好說了,消費者是否能買到這樣的輪子也只能靠運氣了。

        測量壁厚的卡鉗

         

        2 維權方式及程序

            前面我們已經詳細介紹了多種判斷問題車輪是否存在質量瑕疵的方法,通過這些簡單易行的手段,消費者就可以判斷出你的問題輪子是否屬于質量不合格的產品了,如果確定輪子的質量有問題,下一步就可以拿起法律的武器開始維權了。

            在產品質量維權過程中我們涉及到的法規主要有《中華人民共和國消費者權益保護法》(以下簡稱《消法》)、《中華人民共和國產品質量法》和《中華人民共和國侵權責任法》。維權的主要方式為協商、調解、仲裁和訴訟,其中訴訟是我國公民保障自身權益的最后救濟途徑,也最具權威性。下面我們就分別探討一下“原裝”的和售后市場購買的鋁合金車輪出現質量爭議時,消費者該如何運用法律武器來維護自身的權益。

         

         2.1 原裝鋁合金車輪出現質量糾紛的維權

            如果原裝鋁合金車輪在購車后半年內出現任何質量問題,可直接向經營者投訴,因為根據2013年10月25日修正的新《消法》第二十三條規定,“經營者提供的機動車等耐用商品,消費者自接受商品之日起六個月內發現瑕疵,發生爭議的,由經營者承擔有關瑕疵的舉證責任”。不過在投訴的時候要注意保留證據,證明你的輪子是在購車后的半年內出現的質量問題,以防經營者日后不認帳而反過來要求你來舉證。

            如果輪子的質量問題出現在購車的半年以后,那么消費者就可以按照前文所述的方法自己進行初步的取證,待心里“有底”后再向經營者進行投訴。

            我們這里提到的“經營者”,根據《消法》第三條的解釋,是指汽車銷售商、汽車制造商和鋁合金車輪制造商,因此以上三者中的任何一個都可以是我們維權時的投訴或起訴對象。

            其實,根據中國現有的法規,消費者因產品質量問題的維權,除了向產品經營者直接投訴外,也可以向消費者協會等組織、政府各級工商行政管理部門及其他有關行政部門進行投訴等待調解,還可以向經濟仲裁機關申請仲裁,但這些手段的實際效果往往不佳,所以我們建議在向經營者投訴協商未果的情況下,可直接向人民法院提起訴訟,訴訟維權的優點如下:

            (1)、維權的進度透明,避免了無休止的扯皮現象?!睹袷略V訟法》第一百二十五條規定人民法院應當在立案之日起五日內將起訴狀副本發送被告,被告應當在收到之日起十五日內提出答辯狀。人民法院應當在收到答辯狀之日起五日內將答辯狀副本發送原告。被告不提出答辯狀的,不影響人民法院審理。

            (2)、能夠引起經營者足夠的重視?;谥袊说膫鹘y觀念,一個知名的汽車制造企業或者鋁輪轂廠成了被告后,其法人代表的名字赫然出現在起訴狀上,那么這些企業的法務人員能不著急么?誰還敢跟你踢皮球,肯定會神一樣的速度來跟你協商。

            (3)、消費者的權益容易得到保障。起訴后,作為被告的經營者一般都不愿意把事情搞的沸沸揚揚,畢竟質量問題對汽車廠或者輪轂廠都不是什么好事,所以一般都會走調解程序,那么消費者就可以在得到滿意的賠償后再提出撤訴;退一步來講,即使庭外調解不成,繼續走訴訟程序,法院判決下來后,如果被告不履行義務,原告還可以申請強制執行,象對于汽車廠、輪轂廠或汽車銷售商這樣的被告來說,要找點可執行的財產也是易如反掌。

            另外,在走訴訟程序時,如果消費者能夠再輔以媒體(無論是傳統媒體還是自媒體、網絡都可以,目的就是傳播的范圍越廣越好)曝光的手段,那么對于維權也能起到非常好的促進作用。

            下面是關于訴訟維權的一些注意事項,《中華人民共和國民事訴訟法》第一百零九條規定,起訴必須符合下列條件:(一)原告是與本案有直接利害關系的公民、法人和其他組織;(二)有明確的被告;(三)有具體的訴訟請求和事實、理由;(四)屬于人民法院受理民事訴訟的范圍和受訴人民法院管轄。下面我們就結合這起訴四要件,來具體說明一下訴訟過程中的注意事項和要點:

            (1)原告:只要與本案有利害關系的單位和個人都可以作為原告,包括車主、因鋁合金車輪產品質量問題而財產和人身受到損害的其他受害人等。

            (2)被告:《消法》、《產品質量法》和《侵權責任法》都規定消費者或者其他受害人因商品缺陷造成人身、財產損害的,可以向銷售者要求賠償,也可以向生產者要求賠償。所以對于消費者來說汽車銷售商、鋁合金輪轂銷制造商、汽車銷售商都可以成為被告,消費者可分別起訴,也可一并起訴。起訴前首先要確定被告人的法定名稱,其中汽車制造商和銷售商你早已知道了,那鋁合金輪轂制造商的身份該如何確定呢?現在請仔細查看輪子背面的各種標記和文字,鋁合金車輪制造商的廠家標記都是由數個英文字母組成,例如中信戴卡是Dicastal、萬豐奧威是ZCW、中南鋁是ZNA等,找到以后拍個照片,找專業人士咨詢一下,一般情況下這幾個字母都與該廠家的名稱或Logo有關。有了被告的法定名稱,下一步就可上《全國企業信用信息公示系統》(網址:http://www.gsxt.gov.cn)查詢被告企業的注冊號、法人代表、住所等起訴時所必要的相關信息,并將此網頁截屏保存并打印出來,將來要作為起訴狀的附件提交給法院。

        網上企業登記信息查詢

         

            (3)訴訟請求和事實、理由:“訴訟請求”就是你打算向被告主張的法律上的利益,包括你打算要的補償、前期取證的費用及為此支付的其他相關費用,這些費用最好能夠提供原始發票。“事實和理由”就是作為原告的你在起訴狀中對當事人雙方之間爭議的事實的敘述,在寫起訴狀時這部分內容要簡明扼要,但一定要寫清楚原、被告之間糾紛的發生、發展的具體經過,以及結果及其程度。

            (4)人民法院受理民事訴訟的范圍和受訴人民法院管轄:根據《中華人民共和國民事訴訟法》第三條規定,產品質量損害賠償糾紛屬于人民法院受理民事訴訟的范圍。另外,根據最高人民法院《民訴意見》第29條規定,因產品質量不合格造成他人財產、人身損害提起的訴訟,產品制造地、產品銷售地、侵權行為地和被告住所地的人民法院都有管轄權。所以消費者可以根據具體情況,在上述認為最方便的地方中選擇一基層人民法院提起民事訴訟即可。

            有了以上材料和信息的準備,你現在就可以參照我們的訴狀范本自己寫起訴狀了,關注“鋁合金輪轂網”(微信公眾號:alwheel)公眾號后回復“訴狀”可獲取起訴狀范本及起訴立案所需材料目錄。如果有了范本你還說“臣妾做不到”,那么我們的專業律師團隊也可以為你代筆草擬,具體事宜請給我們留言或直接發電子郵件至alwheel1988@163.com聯系。

         

         2.2 售后市場購得鋁合金車輪出現質量糾紛的維權

            自己換的輪子與原裝輪子的維權,程序上大致差不多,但也略有不同,具體如下:

            (1)投訴對象略有不同:售后市場購得的輪子如果出現質量問題,只能去找輪子的銷售商和制造商,跟汽車廠沒啥關系。另外,有些時候想要確認售后市場輪子制造商的身份也比較麻煩,因為在這個魚龍混雜的售后市場里,既有“冒名頂替”的(仿造、偽造其他廠家的產品);也有“隱姓埋名”的(為逃避責任壓根不留任何制造商的痕跡),在這種情況下消費者只能向輪子銷售商進行投訴了。

            (2)維權的效果可能會不同:如果你是在路邊店購買的鋁合金輪轂,恰恰又是一個三無或仿造的產品,那么出現質量問題后,維權效果無疑會大打折扣。另外,給汽車廠配套的輪轂廠是非常在意OEM這個配套資格的,所以當原裝輪子出現問題時,制造商是最愿意息事寧人的,往往會積極配合,盡量滿足消費者的訴求;而做售后市場產品的輪轂廠就不存在這樣的顧慮,如果趕上一個沒有擔當、沒有遠見的一個鋁合金輪轂制造商,那么你的輪子在出現質量問題后的維權也會很艱難。

         

        3 質量風險的回避

            維權只是亡羊補牢,能夠主動回避有質量風險的產品則是一勞永逸。

            對于“原裝”的鋁合金輪轂,購車前可在網上搜索相關車型的輪子是否存在普遍的質量抱怨信息,或者去相關車型論壇咨詢老車主們是否發現輪子有什么質量瑕疵。對于低端的車型寧可選擇鋼輪也不要為面子而選擇鋁合金車輪,原因請參考本公眾號早期發表的原創文章《從鋁合金輪轂的價格看買低檔車不安全》。

            對于售后市場的鋁合金車輪,在購買時一定要認準輪子的生產廠家,要選擇那些負責任的制造商和市場上口碑較好的品牌;那些沒有任何廠家信息的鋁合金車輪,不論價格多實惠也不論顏值多高,我們都不建議購買。另外,選擇好的經銷商也可降低買到劣質產品的概率,因為相對于普通消費者,經銷商畢竟更專業一些,有擔當負責任的經銷商,會憑借自身的專業知識和經驗替你守住產品質量關的最后大門。

         

        4 結束語

            我們呼吁、鼓勵消費者拿起法律的武器維護自身的合法權益,并不是為了激化消費者與經營者之間的矛盾,而是希望消費者主動的維權行為能夠引起制造商對產品質量問題的重視,客觀增加不法商家的違規成本,共同維護我們的市場秩序,促進行業理性、規范、健康的發展。

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